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为什么航班延误越来越常见？什么是空中管制？L
一场计划了很久的旅行，兴高采烈的来到机场，等来的却是航班延误的消息。这对谁来说都会是很郁闷的，可事实如此，似乎又无力改变。抱怨天气、埋怨机场、感叹倒霉......与其做这么毫无意义的事，不如来看看这些跟机场延误有关的内容来得有意义！
一、为什么别的航班能飞，我们却要等？
不同的情况需要不同的对待，在飞行这件事上也是一样的。
1、不同的机型所对应的安全标准都是不同的，有些甚至相差巨大，同样的天气条件下，有的能飞，有的不能飞，很正常，没什么好奇怪的。
2、相同机型的飞机，每个航空公司给予的安全标准也是不一样的。
3、世界范围内有一个不成文的规定就是：国际航班有优先起飞权。
二、明明晴空万里，怎么就“天气原因”不能飞了呢？
遇到航班延误，很多人经常听到的理由就是“天气原因”，但看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免就会怀疑自己是不是被航空公司给忽悠了。
事实是，“天气原因”包括了很多种因素：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞行等。在既定航线上，只要一个地方出现异常气候条件，飞机就只能因“天气原因”停在原地。要知道，飞机需要飞越的通常至少是数百公里。这里的天气不能代表沿途的所有天气状况。
而且航空飞行领域对于“天气状况”的判断与我们日常生活经验中的是有很大差别的。飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区、强侧风等因素。因此，晴朗不代表飞行意义上的正常天气。
三、明明知道航班延误了，为什么还要我们等?
飞机从起飞到到达都需要经历非常复杂的管制过程。飞机起飞前，飞行员必须经过六个环节：与出发许可席联络、与地面站联络以及与塔楼联络。
每个环节必须符合标准，然后才能进行下一个环节。在此规则下，不难解释为什么航空公司总是说服乘客尽快登机，因为一旦飞行员延迟一分钟申请飞行，就要给后面所有正点申请的航班让路。有时需要让过后面十几个航班才能起飞。
乘客经常抱怨航空公司知道他们的航班延误了，却还要他们在机舱内等待，而不是去更宽敞的航站楼休息。一些媒体分析员甚至声称，航空公司的举动是为了提高航班准点率。但实际上，只有飞机在关门时才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果此时乘客中途下车，那么飞机将立即从等待序列中被排除掉。
四、什么是空中管制？
在我国，空军拥有空域管理权，而民航总局所使用的空域需要在空军的允许范围内，并且随时接受空军的管理。全国近八成的领空均属于空军的直接管制，也就是说，民航能用的空域实际不到二成，而这二成得需要在军方的管控下才能使用。如果空军在某个区域的上空进行演习，那么这片空域范围内的所有民航飞机都将全部禁飞。因为演习的时间、领域等均属于军事机密，对外的口径就统一为空中管制。
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